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汽车软管的保养与维护

 

    1.冷却液软管

 

    作为柔性的管道连接,冷却液软管广泛应用于汽车的压力蓄能器及辅助热交换器。为了保证冷却液顺畅地流经进入歧管和阀体的需要,冷却液软管采用了奇形怪状的树形多分支子通道结构。冷却液软管不仅要满足功能、结构尺寸及性能等的要求,还必须保证与布置极为复杂、紧凑的发动机完全适配。

 

 

 

    发动机的高温辐射和油液浸泡等工作条件,使冷却液软管外部逐渐老化,但最常见的老化形式是由外进行的。所以,当外部出现微小的针眼时,就表明了其软管内部已经发生严重腐蚀。 

 

    一旦冷却液发生实质性泄漏时,故障自然一目了然。然而问题的关键是在不拆卸软管的前提下,如何诊断其内部发生的腐蚀情况。如下的方法能够帮助您快速准确地发现即将寿终正寝的冷却液软管:

 

 

 

    用手揉捏软管,特别是散热器上部、旁路、歧管、阀体和加热器的软管,而其连接端部更是重中之重。如果揉捏处有明显发软或缺乏弹性的手感(相对于其他部位),则表明该软管发生了严重的腐蚀。如何此时该车的行驶里程较低,建议检验其冷却系统的电压。检验时,电压表的负极与电池的接地极相连;正极插入冷却液中(不可接触到任何金属部件)。如果电压读数在0.3V以上,则需要对整车的接地极进行全面系统的检。同时,应确保没有辅助接地极与散热器支架相连。

 

 

 

    对于软管子通道来说,即使只有一个支路发生泄漏,也应该更换整个冷却液软管,否则只会让您事倍功半,因小失大。

 

 

 

    虽然大多数软管可以进行无扭结的柔性安装,但是由于成型模制软管更适合于紧凑安装空间的需要,所以几乎所有的软管还是采用了成型模制工艺。

 

 

 

 

 

    冷却液软管的OEM卡箍通常采用弹性卡环结构。弹性卡环使软管内部产生压缩永久变形,进而实现具有均匀持续压力的更为紧固的连接。但是,当软管连接端部发生沟缝或变形时,OEM弹性卡环的密封性就不如优质的维修用卡箍了。维修用卡箍主要有可以持续调整压紧力的塑料收缩卡环和具有永久张力的卡圈或板簧的涡轮副卡箍。其中涡轮副卡箍能够在圆周360°方向上产生均匀的压力,并通过压紧产生的压缩永久变形来保证紧固连接的可靠性。性能优越的软管卡箍不仅可以防止冷却液的泄漏,而且还能大大减少发动机冷却过程中吸入的空气量。 

 

    2.真空管

 

    现今额排放控制技术能够对混合气浓度进行实时的监控和补偿,甚至当真空管发生泄漏时仍能够维持排放测试系统的正常工作。但是如果真空管存在故障,肯定会引发行车舒适性方面的问题

 

    真空管位于复杂紧凑的动力总成部件之间,使得本来十分简单的外观检查都很难进行,更不用提深入腹地的实地考察了。由于真空管临近(或搁在)排气歧管和气缸顶部,工作环境恶劣。另外,真空管从废气再循环装置EGR的输入信号管附近通过,并沿着发动机罩经电池组下方通过,这些区域既有锋利的薄铁边角,又有电池酸液泄漏的可能,所以真空管处境艰险,极易受伤致残。

 

 

 

 

 

 

 

    3.自动变速器冷却液软管 

 

    许多自动变速器冷却管路中包含有一部分橡胶软管。其流路相当复杂,让人眼花缭乱,难以分辨。一旦它们发生泄漏,势必导致变速器总成发生故障,并且在此期间,车载预警系统不会作出任何提示,即自动变速器没有安装冷却液泄漏传感器。 

 

    4.动力转向机软管 

 

    动力转向机蓄能器发生泄漏,也是一种较为常见的系统故障现象。该故障有汗多潜在的泄漏点,其中油泵回油软管是易损构件之一。

 

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